摘要
随着沥青路面微表处预防性养护在我省的逐步应用，一方面出现个别路段实施后病害反复出现以及存在抗滑等路用性能下降较快的问题；另一方面微表处本身不论是室内试验还是现场检测均缺乏长期应用效果的观测与分析。针对上述微表处应用中存在的问题，在对近年来实施的沥青路面微表处养护措施进行各路用性能指标跟踪检测的基础上，对微表处的长期应用效果进行了分析，同时结合检测过程中发现的问题，对下一步微表处的应用提出了建议。
关键词：沥青路面 | 微表处 | 长期使用效果 | 评价
沥青路面微表处预防性养护技术是近二、三十年来国外在稀浆封层技术的基础上开发和研究的，是稀浆封层技术发展的高阶段。微表处技术因其开放交通快、抗滑性能好，特别是对路面病害进行预防性养护效果佳等技术优点，使用寿命一般为4～6年或更长，目前已成为欧美发达国家重要的路面养护手段。该技术1999年以来已在我国很多省份逐步推广使用，并于2005年发布了《微表处和稀浆封层技术指南》JTG/TF40-02-2005。
2006年以来，微表处逐渐在广东省高速公路沥青路面预防性养护中进行了较大范围的应用，但在使用过程中，有应用较好的路段，也有失败的教训，因此本文拟通过对14条不同时期实施微表处养护路段进行抗滑、行驶质量、破损状况以及封水效果等路用性能进行跟踪检测评价，总结经验，分析微表处长期应用的效果及适用性，以期为今后路面预防性养护方式的选择提供参考。
微表处对路面行驶质量的改善及长期应用情况
各路段微表处施工后路面的行驶质量检测结果统计及历年变化情况分别见表1和图1。数据显示：
(1)除了个别路段微表处对路面的平整度有一定程度的改善外，其它项目实施微表处后，对路面的行驶质量改善不明显
(2)从长期使用效果来看，部分早期实施微表处的路段，其实施后行驶质量的衰减变化情况与未实施路段无明显差异
微表处对路面车辙的改善及长期应用情况
微表处施工前后各路段路面车辙深度的检测结果统计及历年变化情况分别见表2和图2，数据显示：
(1)所有路段微表处使用至今，车辙深度基本上在6~10mm之间，评价结果大多为良。
(2)实施前车辙深度较大的路段，实施后车辙深度有较为明显的改善，且从长期使用效果来看，抗车辙效果较好(路段3、4、5)。需要说明的是，个别前期车辙较大的路段实施后改善效果不明显(路段9)。
微表处对路面抗滑性能的改善及长期应用情况
微表处施工前后各路段路面抗滑性能(横向力系数SFC)检测结果统计及历年变化情况分别见表3和图3，数据显示：
(1)微表处实施后1年内，抗滑性能有较大幅度的提高，部分路段横向力系数甚至达70以上。
(2)从长期使用效果来看，大部分微表处罩面运营2~3年后，依然保持较好的抗滑性能，横向力系数SFC保持在50左右； 但存在约36%的路段实施后抗滑性能提升不明显(甚至下降)或经过1年的使用后抗滑性能大幅下降，其原因可能与采用的集料以及交通量等因素有关，需引起高度重视，特别是要严格控制微表处集料质量。
微表处对路面破损的改善及长期应用情况
微表处施工前后各路段路面破损状况PCI检测结果统计见表4。由于病害调查主要依靠人工进行，因此大部分路段缺少实施前的检测数据。但现有数据显示：
(1)大部分路段破损状况评价为优，但存在部分路段目前评价为良，甚至个别刚实施1年的微表处路段出现大范围泛油、脱皮等病害(路段8)，路面破损状况评价结果接近于中。
(2)需要引起重视的是微表处罩面后，路面的表观质量一段时间内会有很大的改善，但是通车半年后，原路面的横向反射裂缝通常会反射到表面上来，通车一年后，坑槽等病害也会有一定的反应。因此，一方面微表处罩面前的病害处理需高度重视，另一方面并不是所有情况下都适用于微表处进行预防性养护，切忌盲目实施。
微表处罩面路段渗水系数检测情况
通过对微表处渗水系数检测的情况可知，微表处罩面后3个月左右检测渗水系数，一般会有个别渗水仪四周冒水的现象发生。原因一是集料尚未完全压密，内部存在连通空隙；原因二是可能与施工时级配、乳化沥青的含水量有一定的关系。
从各路段微表处罩面近期渗水系数的结果来看，整体基本不渗水(个别使用年限达4年的路段检测值相对稍大)。
结论与建议
(1)微表处作为目前应用较为广泛的沥青路面预防性养护形式，从其长期路用性能检测结果来看，其对路面行驶质量无明显改善；对路面车辙有较大幅度的改善且长期应用效果较好，但限于原路面车辙深度不大的情况下；短期内对路面抗滑性能有较大幅度的改善，但由于存在部分路段使用1年后抗滑性能大幅下降的问题，其抗滑性能长期使用效果有待进一步研究；对路面破损状况的改善较为明显，但其对反射裂缝防治效果不佳，另外原路面的病害处治效果对其影响较大；长期来看，其具有优良的防水性能。
(2)不可否认，微表处在某些方面具有优良的路用性能，且长期使用效果较好，但也存在由于种种原因导致的应用效果不佳的情况出现。综合其现有应用效果，一方面建议路面管养单位在明确微表处应用范围的前提下，根据路段实际情况综合确认该采取何种适宜的预防性养护措施，切忌盲目实施；另一方面，加强施工质量管理，严格控制原材料质量，同时着重关注对原路面病害的处治。
全文完 发布于《广东公路交通》2012年第3期 如涉侵权，请联系删除！
CFT背景介绍
非常坚固的结构和创新的设计，连续式横向力摩擦系数测定车几乎在所有环境下都能很好的进行路面摩擦系数检测，可以满足现代高速公路和机场跑道摩擦系数检测的需要。
道路表面的破坏可能是由于车辆轮胎的滚动磨损和刹车制动引起的磨耗，或者是受污染物的侵蚀也就是路表面的水、雪、烂泥、冰或橡胶污染。CFT连续式摩擦系数测试仪除了满足各国公路检测标准，还是满足美国联邦航空管理局(FAA)国际民航组织(ICAO)和英国民用航空管理局(CAA)要求的摩擦系数测试和存储系统。
CFT连续式摩擦系数测定车标准配置配备了环境温度传感器和非接触式路面温度传感器，并提供可选择的洒水控制系统和可选购的自动提轮系统。
CFT连续式摩擦系数测定车测试的横向力摩擦系数已经和SCRIM横向力摩擦系数测试设备进行了相关性的比对。由一辆3轮拖车通过拖钩和前面的牵引车连接，快速的进行路面摩擦系数测试。
可选择的洒水控制系统包括人工调节水流系统和自动调节水流系统两种方式，可以保持一定速度下恒定的水膜厚度。水箱尺寸可以在250升到8000升之间选择，取决于牵引车的性能参数。
主控制器采集的数据传输到副驾驶室安装的笔记本电脑上实时显示摩擦力图形数据、测试速度和距离信息。一个牢固的装有微软WindowsXP或Vista操作系统笔记本电脑系统用来显示和储存数据系统。
连续式横向力摩擦系数测定车（简称CFT），其测定轮与行车方
向呈7.5°，且以一定速度在潮湿路面行驶时，试验轮受到的侧
向摩擦力与作用在试验轮上的载重之比值称之为横向力系数.这
种横向力系数测定法称为偏转轮拖车法。其优点是在测定时不妨
碍交通，可连续并快速进行测定，高等级公路常用此来评价路面
的抗滑性能。
软件概述
▍CFT连续式横向力路面摩擦系数测定车软件非常容易操作，支持触摸屏操作和多语言选择。CFT连续式横向力摩擦系数测定车针对道路和机场用户的不同需求，配备了不同版本的功能软件。软件在任何Windows系统中使用，可以联系卓致力天公司获取电脑配置要求。
▍而针对中国用户，CFT连续式摩擦系数测试仪还可提供中文版软件，测试功能符合中国测试规范的要求，操作简单，符合中国测试标准和用户使用习惯，并可由触摸屏电脑控制，而不需要点击鼠标。
专门针对中国道路检测的软件功能特点
▍笔记本电脑由以太网接口进行数据传输，笔记本电脑实时采集和显示各类数据和图形。以下信息均实时显示在电脑屏幕上，包括：车速、测试距离、摩擦系数值、SFC转换值、空气温度和路面温度、摩擦系数VS距离的曲线图
▍软件显示测试距离，并具有桩号距离修正功能，把实际测试距离修正到桩号距离
▍数据报告提供路段摩擦系数值平均值、标准差、变异系数
▍软件可以直接输入设置摩擦系数值与SCRIM系数测试值SFC建立的相关关系式和公式系数；并可在报告中直接列出此CFT连续式摩擦系数测试仪的摩擦系数值和经过相关关系转换后的SCRIM摩擦系数值SFC
▍软件具有速度修正功能，符合JTG E60-2008标准要求，把其他速度条件下所测得的摩擦系数值，修正到50km/h标准速度下的等效SFC值
▍软件具有温度修正功能，符合JTG E60-2008标准要求，把在8~60°C的路面温度状态下所测得的摩擦系数值，修正到20°C标准温度下的等效SFC值
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